Nadmuchiwanie łodzi Uruchamianie poduszek powietrznych Transport nylonowych warstw sznurków Ruchome poduszki powietrzne

Doświadczony producent transportu za pomocą gumowych poduszek powietrznych statku

Wprowadzenie produktów:

Gumowa poduszka powietrzna statku to poduszka powietrzna wspomagająca wyporność produkowana przez Qingdao Shunhang Marine Supplies Co., Ltd. zgodnie z charakterystyką zapotrzebowania projektu ratowniczego.Projekty ratownictwa podwodnego na ogół charakteryzują się skomplikowanymi operacjami, wysokimi kosztami i surowymi wymaganiami dotyczącymi sprzętu i personelu.Jak projekty ratownicze mogą zaoszczędzić czas i wysiłek?Technicy zaopatrzenia morskiego Shunhang zaprojektowali tę nadmuchiwaną poduszkę powietrzną, wspomagającą unoszenie się na wodzie i ratowniczą, po przeprowadzeniu szczegółowych badań.

Nadmuchiwane poduszki powietrzne i ratownicze poduszki powietrzne mają zalety lekkości, dużej wydajności zatrzymywania powietrza, odporności na głębokie ciśnienie wody i wygodnego przenoszenia.Dlatego jest szeroko stosowany w projektach ratowniczych, takich jak ratownictwo zatopionych statków, statek osierocony, most pontonowy, keson itp.

Standardowa średnica poduszki powietrznej może wynosić 0,5 m-2,5 m, długość 5-28 m, a liczba warstw może wynosić 4-12.Inne modele mogą być również produkowane według potrzeb klienta.Konstrukcja poduszki powietrznej składa się z korpusu poduszki powietrznej i końcowych części żelaznych.Ściana pęcherza wykonana jest z naturalnej gumy i nylonowej tkaniny kordowej poprzez wulkanizację;Końcówka żelazna wykonana jest z materiału metalowego, a otoczenie jest ciasno połączone z pęcherzem.Każda poduszka powietrzna jest wyposażona w zestaw zaworu inflacyjnego, manometr, złącze przewodu, podkładkę ścięgna, pętlę przewodu i wylot przewodu.

Cechy gumowych poduszek powietrznych statku:

 
Niełatwo ulec wpływom wiatru i fal.
Mniejsze zapotrzebowanie na oprawę.
Łatwy do zaspokojenia potrzeb pływalności od 100 ton do 2000 ton.
Łatwy do transportu i przechowywania, gdy poduszki powietrzne są opróżnione.
Super wysoka wytrzymałość na rozciąganie dzięki materiałowi szkieletowemu - wytrzymałym warstwom syntetycznego kordu do opon o wytrzymałości na zerwanie około 15 000 N/5cm.
Doskonała odporność na ścieranie i zarysowania.
Niskie koszty utrzymania.
Wysoka elastyczność i efektywność kosztowa.

Specyfikacje gumowych poduszek powietrznych statku:

Cecha gumowych poduszek powietrznych statku Shunhang:

1. Duża nośność

Nośność nadmuchiwanej poduszki powietrznej z gumy morskiej jest ważnym wskaźnikiem jej jakości.CB/T 37951996, Poduszka powietrzna dla statków do pochylni i wodowania, określa ciśnienie robocze i nośność na metr przy różnym stopniu sprężania.Nasza nowa generacja poduszek powietrznych jest wykonana z nowatorskich mieszanek gumowych i wzmacniających włókien o wysokim naprężeniu.Ich nośność była ponad raz większa niż standardowe wymagania.Oznacza to, że w przypadku statków do pochylni i wodowania potrzeba mniej poduszek powietrznych, jeśli z zawieszonymi gumowymi poduszkami powietrznymi Shun, jednocześnie gwarantowana jest bezpieczna niezawodność.

2. Wysoka odporność na ściskanie i skręcanie

Gdy poduszka powietrzna porusza się pod dnem statku, zostanie ściśnięta między dnem statku a ziemią.Ponieważ prędkości toczenia między nimi nie są takie same, byłyby one odkształcone skrętnie.Ta deformacja kompozytu spowodowana zarówno ściskaniem, jak i skręcaniem, jest opisana jako ruch ściskany i skręcany.Kiedy takie ściskanie i skręcanie nastąpi na poduszce powietrznej, jej częściowa ścianka ugnie się.Wtedy ścianka w strukturze wielowarstwowych włókien wzmacniających bardzo łatwo zalaminowałaby i wyrwała się, powodując pęknięcie włókna wzmacniającego iw konsekwencji rozerwanie całej poduszki powietrznej.

3. Nowy projekt konstrukcji przeciwwybuchowej na końcu

W przypadku naszej nowej generacji poduszek powietrznych zarówno proces mieszania gumy, jak i proces wytwarzania zostały ulepszone, dzięki czemu ich strukturalna wytrzymałość na rozerwanie została poprawiona, a tym samym ich odporność na skręcanie i ściskanie.Wraz ze wzrostem ciśnienia roboczego zwiększałaby się możliwość spuszczenia powietrza na styku ślusarki końcowej i gumy. W przypadku przeciekania na końcu po wielokrotnej eksploatacji, końcówka z większym prawdopodobieństwem pęknie pod wysokim ciśnieniem i zrani ludzi. Podczas wodowania statku wielokrotnie zdarzały się wypadki spowodowane słabą jakością poduszek powietrznych.Powinniśmy być na to czujni.Aby spełnić wymagania dotyczące szczelności pod wysokim ciśnieniem wewnętrznym, nowa konstrukcja przeciwwybuchowa została zaprojektowana z końcem w celu zwiększenia siły wiązania i szczelności na styku korpusu worka i okucia końcowego.Ta konstrukcja może sprostać zwiększonemu ciśnieniu roboczemu i do tej pory była wolna od wycieków i okazała się bezpieczna.

Kontrola jakości gumowych poduszek powietrznych Shi

Uwaga podczas aplikacji

1. Ciśnienie robocze musi być ściśle kontrolowane, nie wolno przekraczać ciśnienia roboczego.
2. Brak ostrych i wystających twardych przedmiotów na powierzchni styku poduszek powietrznych, aby uniknąć przebicia skóry poduszek powietrznych.
3. Unikaj zniekształceń na całej długości poduszki powietrznej.
4. Test napełniania pustego należy przeprowadzić, jeśli poduszki powietrzne nie były używane przez długi czas lub po naprawie.Ciśnienie powinno być takie samo jak ciśnienie testowe naszej firmy.Inspektorzy muszą znajdować się co najmniej 3 metry od poduszek powietrznych.W przypadku naprawy poduszki powietrznej, która uległa uszkodzeniu w dużej skali, należy rozsądnie obniżyć jej ciśnienie robocze.Poza tym coroczną kontrolę należy przeprowadzać często używanych poduszek powietrznych.
5. Nie ciągnij poduszek powietrznych po ziemi.

Instrukcja naprawy gumowej poduszki powietrznej statku

Jeśli poduszka powietrzna jest uszkodzona, można ją naprawić, o ile guma nie starzeje się poważnie (bez pęknięć i lepkości na powierzchni).A tkanina kordów nie jest luźna i zgniła.Naprawa może być wykonana przez wulkanizację na gorąco lub autowulkanizację.Opłaty drogowe i materiały naprawcze stosowane w tych pierwszych są dość proste.Zalecamy wulkanizację na gorąco, kroki jak poniżej,

1. Umyj poduszki powietrzne, aby upewnić się, że są czyste zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz oraz bez błota i piasku,
plama olejowa i gromadzenie się wody.Następnie osusz powierzchnię.Uwaga: czas zanurzenia podczas prania nie może przekraczać 10 minut.

2. Zaznaczyć w widoczny sposób symbol naprawy.Zaznacz obszar naprawy, a obszar oznaczenia może przekroczyć 15 mm, nie przegap ukrytych uszkodzeń.

3. Przygotuj podkład
Materiał podkładu jest taki sam jak poduszka powietrzna, a kąt ułożenia tkaniny kordowej jest zgodny z poduszką powietrzną.
Pierwsza warstwa podkładu to linia pionowa.Długość=(długość skazy+50mm)X2
Druga warstwa podkładu to linia ukośna, której kąt jest taki sam jak poduszka powietrzna.Jest o 20 mm większa niż obrzeże pierwszej warstwy.
Trzecia warstwa podkładu jest również linią ukośną, której kąt jest przeciwny i przecina się z drugą warstwą.Jest o 20 mm większy niż obrzeże drugiej warstwy.
Warstwę czwartą, piątą i szóstą można wywnioskować analogowo.
Na obwodzie podkładu każdej warstwy wymagane jest przejście zaokrąglone o promieniu 40 mm-50 mm.
Jeśli rana jest otworem po gwoździu w odległości 100 mm lub paskiem nawiniętym w zakresie 50-70 mm, należy przygotować podkład krzyżowy.Nylonowy nośnik krzyżowy powstaje poprzez niebieszczenie dwóch warstw powlekanego nylonu z przejściem o 90°.Jego rozmiar to 200mmX200mm, a inne są takie same jak podkład.

4. Opiłowanie rany
Opiłuj ranę stalowymi pilnikami lub pilnikiem z giętkim wałkiem.Wzór pilnika na powierzchni powinien być delikatny i równy oraz pozbawiony gumowych ścinków, drobin.Głębokość powierzchni opiłowania wynosi około 0,5-1mm.Obwód jest o 20 mm większy niż podkład.W przypadku opiłowanej tkaniny kordowej niedopuszczalne jest pękanie i luzowanie.Po opiłowaniu należy zawsze przedmuchać ścinki gumowe za pomocą pędzla i sprężonego powietrza.

5. Posmaruj klejem i wysusz
Cały proces musi być utrzymywany w czystości.Posmaruj cienkim klejem pierwszy raz (klej: benzyna = 1:8). Nie powinno być osadów i zbryleń, powinno być równomiernie.Klejenie na siłę należy wykonać tak, aby klej mógł wniknąć w warstwę tkaniny kordowej w szczelinie na pilnik.Klejenie powinno być jednolite, a oczywiste stawianie rusztowań jest niedopuszczalne.

6. Wiskoza
Najpierw posmaruj powierzchnię rany warstwą kleju bazowego o grubości 1±0,2mm.Ostudź, aby nie sklejać rąk, wklej i dociśnij, a klej nie powinien być zbyt ciasny, w przypadku awarii kleju po skurczu nowego kleju, a następnie wklej podkład.Środek podkładu powinien być skierowany na środek rany.Kąt podkładu powinien być zgodny z warstwą linii poduszki powietrznej.W przypadku rany większej niż 1M, należy przykleić do rany warstwę powlekanego nylonu, większą o 25 mm od rany.Następnie wklej podkład.Na koniec należy przykleić jedną gumę uszczelniającą (grubość 0,8-1mm, szerokość 20mm) do okładki na styku krawędzi podkładu i korpusu poduszki powietrznej.

7. Wulkanizacja
W przypadku normalnej stoczni stoczniowej można zastosować następującą prostą metodę: ustaw ramę (jak pokazano na rysunku) i zapewnij płytę, worek z piaskiem (napełnij dętkę opuszczonego samochodu piaskiem), podnośnik i podgrzewaną płytę (świnia płyta żelazna lub stalowa o średnicy 300 mm, grubość 25 mm).Wulkanizowana poduszka powietrzna do naprawy powinna być skierowana do środka zgodnie z pozycją pokazaną na rysunku.Najpierw zwulkanizuj dziurę, a potem ranę.Jeżeli duża rana przeznaczona do wulkanizacji przekracza efektywną długość wulkanizacji, należy najpierw wulkanizować środek, a następnie obie strony.Podgrzewane płyty powinny zachodzić na 15 mm z poprzednim pozycją w ponownej wulkanizacji.Wulkanizacja powinna zostać zakończona w ciągu 40-50 minut, gdy temperatura wzrośnie do 135±5℃, a ciśnienie wyniesie 0,8-0,12MPa.

8. Sprawdź, czy naprawa jest ściśle związana, czy nie, skazy, takie jak puste przestrzenie, rozwarstwienie, gąbka itp. są niedopuszczalne.Jeśli chodzi o nowy klej w strefie grzewczej, starzenie, pękanie, podwulkanizacja i nadwulkanizacja są niedopuszczalne.Jeżeli naprawa została zakwalifikowana, należy przeprowadzić próbę pompowania.