Ochrona statku cumowniczego Yokohama Gumowy błotnik Czarny nadmuchiwany pływający pneumatyczny

Ochrona statku cumowniczego Nadmuchiwany pływający gumowy błotnik Yokohama

Wprowadzenie produktów

Podstawowa konstrukcja nadwozia z gumowego błotnika Yokohama składa się z zewnętrznej warstwy wykonanej z gumy, zwulkanizowanych razem warstw kordu i wewnętrznej warstwy gumy.Kołnierze końcowe są dostępne na obu końcach do celów napełniania powietrzem.Zewnętrzna warstwa gumy jest wykonana z mocnego materiału gumowego, aby wytrzymać siły zewnętrzne i chronić pozostałe warstwy przed ścieraniem oraz trudnym użytkowaniem w złych warunkach pogodowych.Warstwy kordu są innowacyjnie zaprojektowane pod idealnymi kątami, aby równomiernie rozłożyć naprężenia działające na błotnik.Zastosowano ogólną technologię nawijania i warstwy kordu o wysokim naprężeniu rozciągającym, aby zapewnić wytrzymałość i utrzymać ciśnienie wewnętrzne podczas użytkowania.Pomaga to równomiernie rozłożyć stres, utrzymując absorpcję energii i zwiększając jej wydajność.Warstwa wewnętrzna ma za zadanie uszczelnić powietrze wewnątrz, minimalizując przecieki powietrza za pomocą materiału o właściwościach hermetycznych.

Zaleta gumowego błotnika Yokohama

Zalety podczas cumowania pochyłego

Podczas cumowania początkowy kontakt z dokiem jest zwykle pod kątem, co powoduje duży nacisk na obie powierzchnie (dok i statek).

Dla typowych błotników z pełnej gumy, przy skośnym ściskaniu, które zwykle ma miejsce, pochłanianie energii znacznie się zmniejsza.Dlatego nie jest niczym niezwykłym, że stosowane solidne błotniki mają większe rozmiary.Z drugiej strony pochłanianie energii odbojnic pneumatycznych utrzymuje się na stosunkowo wysokim poziomie pomimo skośnego docisku.Ze względu na bardziej równomierny rozkład nacisku obciążenia, moment obrotowy na dok jest zwykle mniejszy w porównaniu do konwencjonalnie zaprojektowanych systemów pełnych błotników.

Silniejszy przeciw sile ścinającej

Po zetknięciu się z dokiem statek jest zwykle powoli przesuwany do optymalnej pozycji do cumowania.Działanie to wywiera dużą siłę ścinającą i ściskającą na powierzchni błotników.Większość solidnych odbojnic ulega poważnym uszkodzeniom z powodu takich sił, ponieważ nie są one zaprojektowane tak, aby wytrzymać w ten sposób silne siły ścinające i tarcie.Zależy to jednak od konstrukcji/rodzajów solidnych błotników.Na przykład przednie nakładki MAX na odbojnice pełne mają za zadanie rozwiązać ten problem i chronić odbojnice przed siłami ścinającymi, w których powierzchnia odbojnic nie styka się ze statkiem.

Stosunkowo bezpieczny nawet podczas nadmiernego obciążenia

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie błotniki powinny być używane w limicie obciążenia uderzeniowego.Jednak w rzeczywistych sytuacjach często zdarza się, że błotniki często przypadkowo otrzymują nadmierne obciążenie.Kiedy tak się dzieje, szczęściem w przypadku błotnika pneumatycznego jest to, że siła reakcji nie wzrasta gwałtownie pod nadmiernym obciążeniem.W przeciwieństwie do tego, siły reakcji solidnych odbojnic mają tendencję do gwałtownego wzrostu w warunkach nadmiernego obciążenia i uszkadzają statek podczas procesu cumowania.Pomaga w tym również charakterystyka błotników typu pneumatycznego, która umożliwia bardziej równomierny rozkład naprężeń.

Zalety w krytycznych warunkach pogodowych

W krytycznych warunkach pogodowych, kiedy fala jest silna, procesy cumowania komplikują się jeszcze bardziej z powodu niezrównoważonego ruchu w górę iw dół nabrzeża.Wywiera to większą siłę ścinającą na odbijacze, a częsta zmiana sił podczas cumowania w takich warunkach pogodowych spowoduje zmęczenie typowych odbijaczy typu litego.Jednak z drugiej strony elastyczna powierzchnia styku odbojnicy pneumatycznej i duża dopuszczalna charakterystyka ugięcia minimalizują zmęczenie w takich sytuacjach.W rzeczywistości, w przypadku mórz o trudnych warunkach lub częstych złych warunkach pogodowych, typy pneumatyczne mogą być lepszą opcją niż błotniki typu stałego, ponieważ mogą wykazywać dłuższą żywotność.

Minimalizacja pogorszenia wydajności

Starzenie się i zmęczenie często powodują pogorszenie wydajności błotników.Jednak dzięki wypełnionemu powietrzem korpusowi i wysoce elastycznemu materiałowi takie problemy są zminimalizowane.Błotniki z litej gumy lub piankowe są bardziej uzależnione od twardości materiału i taka zależność może skutkować spadkiem efektywności pochłaniania energii po latach użytkowania i zmianie temperatury.Z drugiej strony, tak długo, jak utrzymana jest podstawowa konserwacja i kontrola ciśnienia powietrza, błotniki pneumatyczne zachowują optymalną wydajność nawet w ekstremalnie niskich temperaturach do -50 stopni Celsjusza lub nawet podczas dużych wahań.

Adaptacja pływów

Odbojnice pneumatyczne są głównie typu pływającego, co oznacza, że ​​odbojnice unoszą się na wodzie w nieograniczonej płaszczyźnie pionowej odpowiadającej zakresowi pływów i pionowemu ruchowi statku.Dlatego pochłanianie energii błotnika zawsze odbywa się w najbardziej optymalnej pozycji.

Specyfikacja gumowego błotnika Yokohama

Gumowy błotnik Shunhang Yokohama

Test kompresji ciśnieniowej